汽车电池回收的乱象要怎样进行整治

来源:www.cqyongf.com         发布时间:2021-05-14
虽然国家有关部门出台了一系列动力电池回收利用指南,但新能源汽车和动力电池回收领域存在误区,开发和储存出现无序,甚至存在补贴回收造假的危险,令人担忧。

近年来,我国新能源汽车商场的规划不断增加,对动力电池的需求也不断增加。由于新能源汽车动力电池的报废周期为5~8年,预计新能源汽车和动力电池将在2020年左右进入报废高峰期。之后新能源汽车的报废将成为新常态,动力电池的回收利用将决定新能源产业链的高效循环和可持续发展。

1.动力电池梯级运行回收政策体系趋于完善

近年来,我国高度重视新能源汽车产业体系建设,在产业规划、生产准入、专项规划、示范实施等方面明确提出动力电池回收要求,明确相关产业发展方向。随着新能源汽车打破1%的市场份额,国家主管部门先后发布了《新能源轿车动力蓄电池回收运用处理暂行办法》、《出产者职责延伸原则推行计划》等法规,对汽车生产和动力电池回收提出了详细的要求,政策要求也越来越细化和清晰。
汽车电池回收的乱象要怎样进行整治
2.国产报废动力电池计划超100亿元,磷酸铁锂首战

新能源汽车的高速添加,大大提高了锂电池的使用率。现在,那时候国内新能源汽车的锂电池基础已经进入了报废的小高峰,预计2018年动力锂电池存储将超过14Gwh。受技能水平限制,2010年动力电池按商用车电池寿命3年,乘用车电池寿命5年进行预算。假设锂电池回收0.3元/核算,预计2020年理论报废量达到37Gwh,动力锂电池回收商城将超过110亿。然而,由于磷酸铁锂电池在中国使用较早且技术相对较老,因此在商用车辆中广泛使用,而磷酸铁锂电池在比亚迪,的大多数车型中也使用,因此报废时间相对较高。

3.电池回收的原型正在出现,电池公司可能是很好的载体

从动力电池系统的角度来看,通过自建或与第三方合作的退役动力电池级联应用和锂电池材料回收的布局,在一定程度上有助于缓解上游材料价格上涨和下游车辆制造商降价的压力。从锂电池材料系统的角度来看,动力电池回收不仅可以拓宽材料供应渠道,保证原材料供应,还可以降低采购成本,提高产品剩余能力,进一步完善产业链布局,打造材料系统闭环。

对废旧电池回收的重视程度越来越高,新能源汽车产业链中的企业加快了动力电池回收范畴的布局,从根本上构成了锂电池材料体系、动力电池体系、第三方排列前三的雏形。从工业健康发展的角度来看,动力电池回收拓展了产业布局,提高了相关企业的竞争实力,有效保证了原材料供应,逐步构建了资源回收产业链。

4.动力电池回收,潜在的环境风险仍然很大

事实上,国内很多新能源汽车车主机厂暂时还没有在动力电池回收方面采取任何实际行动,在回收的主体责任上更纠结于电池厂商,导致更多动力电池回收停留在研究层面。如果新能源汽车的动力电池不能拆卸回收,有被攻击危险的固体会被扔掉,导致有机物和重金属污染。

虽然新能源汽车具有很强的环保特性,但动力电池的回收需要更有针对性的处理,以及科学实用的锂电池回收监管体系

虽然《新能源轿车动力蓄电池回收运用处理暂行办法》已经在国内发布,明确了动力电池规划、接入、生产、销售、维修更换、报废回收等一系列要求,也提出了奖惩机制,但动力电池回收的有用性将取决于监管和实施的力度。

国产新能源汽车的续航焦虑和充电困难问题依然存在,动力电池的质量直接影响二手新能源汽车的残值。太多的新能源汽车下降得太快,这是车主极不愿意看到的操作。那么,车主预计回收动力电池的残值会很高,这样整车的报废会很高。

还需要警惕的是,我国大量废旧电池流入非正规渠道,非正规回收企业具有资金优势,由此带来的职业混乱很快就会一闪而过,监管机构迫切需要加强对新能源汽车和动力电池回收渠道的监管。

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