工业和信息化部、科技部、环保部、交通部、商务部、质检总局、电力局联合发文《新动力轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》(以下简称《办理办法》)，规定动力电池回收主要由汽车企业进行，电池由服务网点回收梯度应用。
这份文件的关键信息是什么，它将如何影响行业?
到现在，新动力汽车在国内明确推广已经五年多了，一批新动力汽车搭载的动力电池也越来越旧。回收利用动力电池，防止污染是一个不可回避的问题。
首先，
电池回收汽车公司需要建立专门的网点
《办理办法》的顶部也是关键信息如下：
1.在临时措施中，回收电池的主要责任已明确确定为汽车制造商。
未来，新动力汽车制造商需要建立回收动力电池的方法，并建立回收服务网点。废旧动力电池应当转移到回收服务网点，不得转移给其他单位或者个人。
2.电池制造商在回收动力电池的过程中需要进一步与仓库合作。
一方面，电池企业在电池生产中应选择具有标准化一致，开放协议和原材料环保的易回收设计;另一方面，电池企业应自动披露与回收相关的各种技能信息，甚至向车辆段提供培训。
从车和物的角度来看，作为一个在汽车生产和销售中贴近消费者的集体，汽车厂商扛起动力电池回收的大旗是合理的。一方面，汽车公司财力雄厚;另一方面，他们得到了销售网络的支持。对于汽车公司来说，设立服务网点增加了搬运成本和存储成本，但另一方面，电池残渣也可以被汽车公司利用。当锂电池回收变得更加复杂时，就有了新的商业模式和商业机会。例如，蔚来， 李斌，董事长透露，他的电动车电池回收后将用于储能。
二、阴极材料回收后：降解或拆除
至于动力电池回收后如何从零开始使用，暂行办法也给出了两大方向。废旧动力电池回收后，将按照“先阶梯应用再再生应用准则”进行分类并从零开始使用：
1.经检测回收后可以使用的动力电池，会由电池企业和汽车企业进行编码分类，按照不同的等级分步骤使用(比如产品稍好一点的，对于低速电动车可以降级，电池容量不理想的可以用来储能)。
2.不能再使用的废动力电池将被拆解回收(拆解、破碎、分离、提纯、锻炼、提取内部贵金属等。).
这套动力电池的回收和应用参考了国外的方式，使动力电池得到充分发挥，尽可能减少环境污染。参与这一回收流程的——汽车厂、电池厂商、回收公司、下游电池回收承担者，在回收技能开发期、回收体系建立初期会投入更多，但一旦经历，无论是对企业的经济效益还是社会效益，都会产生积极的影响。
第三，如何监督：正在起草技能规范，以建立一个一致信息平台
动力电池回收监管主要涉及工业和信息化部、国家质检总局、环境保护部、交通部，商务部等部委。
《动力电池回收及应用处理办法》发布后，监管部门接下来的重点操作是：
1.工业和信息化部会同规范主管部门制定电力回收利用技术规范
技能规范的出台和一致信息系统的建立，将显著推动电池回收运营的开放。
结论：动力电池回收将步入正轨
此前，国内动力电池回收系统尚未建立，原因是政策，缺乏规范，锂离子电池回收技术经验不足，以及新动力汽车市场存量小。
在企业端，动力电池回收操作已经开始，回收技巧也逐渐成熟。在商业模式上，也有一种可行的“车载到储能”的方式。
